10月22日，中國鐵設和中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海鐵路橋8號主墩6號樁澆筑完成。至此，大橋8號主墩52根超深孔鉆孔樁施工全部完工，為高質量快速推進大橋主墩鉆孔樁施工奠定了堅實基礎。

杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關鍵控制性工程，采用無砟軌道，設計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨450米，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，中航道橋主跨2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，南航道橋主跨364米。

杭州灣跨海高速鐵路橋將于2027年年底完工，建成后將創下多項世界紀錄，并對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程建設領域都具有里程碑意義。

杭州灣跨海鐵路橋，北航道橋全長932.7米，共有8號北主塔、9號南主塔共兩個主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結構。其中8號主塔高200米，共設52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎，采用梅花式布置，最大樁長129.5米，鉆孔深度約151米，為大直徑超長鉆孔樁，是目前世界橋梁樁基最深的鉆孔樁基礎。

8號墩所處海域地質條件復雜，多為流塑層或軟塑層，成孔及成樁難度大。為確保鉆孔樁施工進度和成孔質量，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達155米的SWDM800大型旋挖鉆機。使用該鉆機與XR580旋挖鉆機接力鉆進成孔，并配備相應的成孔設備。同時，優化施工工序，采用主籠、導管、提前在相鄰孔預拼到位等方式，節省了鋼筋籠和導管下放、拼接時間，極大地提高了施工效率。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、浪高、潮差大、流急，建橋條件受水文、氣象、地質等自然環境的影響大。自8月10日杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主塔墩首樁開鉆以來，項目建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵大橋局項目部，多次召開技術專題會議，認真總結施工經驗，不斷優化施工組織、創新施工工藝，解決施工難題，在73天內高質量完成8號主塔墩52根樁基施工，為后續工程施工立標打樣，奠定堅實的基礎。

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至寧波高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連，路網地位十分重要。項目建成后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長三角地區路網結構布局，推進長三角一體化高質量發展具有十分重要的意義。

文字｜李文淵　沈金銘　黃文波

來源｜通蘇嘉甬項目部 二公司 機械分公司