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        燕磯長江大橋迎來交通運輸部觀摩團參觀指導

        來源:  作者:   發布時間:2023-11-08   字體:【 【打印】

        11月6日至7日,交通運輸部在湖北黃岡召開深入推進公路水運平安百年品質工程建設現場會。會上,來自全國各地的參會代表圍繞公路水運平安百年品質工程創建理念、經驗、做法和成效進行了深入交流。6日下午,百余名與會代表前往燕磯長江大橋項目建設現場進行觀摩,中鐵大橋局副總經理劉建華、趙志剛等陪同觀摩。

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        觀摩人員先后參觀了培訓中心,黃岡側主塔、錨碇,觀看了大橋建設中研發和應用的新材料、新設備等,聽取了大橋建設情況的匯報,并觀看了大橋建設宣傳片,對中鐵大橋局在項目管理、質量控制、科技創新、文化建設、綠色施工等方面取得的成績予以充分肯定。

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        燕磯長江大橋及接線工程線路全長約26.4千米,是湖北省重點推進,打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐(花湖機場)的綜合配套工程。大橋主跨達1860米,是世界首創的不同垂度四主纜體系懸索橋,上層為高速公路,下層為城市快速路。

        燕磯長江大橋建設標準定位世界級高水平橋梁、平安百年品質工程和科技創新示范工程,建設標準高。大橋主墩為超大啞鈴形群樁基礎,錨碇為超大“8”字形地連墻基礎、超大四主纜錨體結構,主塔為超厚壁C60混凝土結構,主纜最大長度2900米,主梁為大斷面鋼桁梁,構件尺寸大。這些因素都給施工帶來了極大挑戰。

        為了高標準建設燕磯長江大橋,建設者應用了一系列新材料、新結構、新設備、新工藝。

        結構體系方面,采用首創的“超低矢跨比、不同垂度四主纜懸索橋〞結構體系,解決了傳統雙主纜體系超大直徑主纜帶來的各種弊端。

        材料裝備方面,內主纜采用目前等級最高的2100MPa強度鋼絲,主梁采用Q420qD級橋梁鋼并工地全焊接連接,首次在大跨度懸索橋采用全焊式索夾、并聯式主索鞍;硏究了不同垂度四主纜貓道、主塔空中智能工廠及鋼筋整體吊裝設備、千噸級纜載吊機、小空問緊纜纏絲設備、雙層預制梁同步運架設備等新型裝備。

        建造技術方面,深入研究四主纜8字形重力式錨碇施工,主塔鋼筋整體吊裝、主塔超厚壁混凝土材料及施工工藝、不同垂度四主纜懸索橋主纜及主梁架設、雙層預制梁裝配化施工等創新技術。

        此外,項目部還以“打造平安百年品質工程”為目標,狠抓施工質量。

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        首先是主塔施工。大橋北主塔為超厚壁結構,主塔標準截面最大壁厚處有4.25米,是國內所有混凝土橋塔塔壁中最厚的,養護難、抗裂難度高,混凝土養護是確保主塔澆筑質量的重點。

        建設者打造了超級爬模系統,可以為混凝土澆筑提供全封閉智能養護條件。超級爬模架體總高21.15米,自上而下為模板層、養護層、錨固層和裝飾層。不同于模板層、錨固層的鐵皮外殼有通風的小孔,養護層的鐵皮外殼更密實。此外,還有綠色幕布構成的內層,嚴嚴實實地包裹著正在養護的塔身混凝土,全流程確保主塔混凝土澆筑質量。

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        其次是錨碇施工。大橋北錨碇采用獨特的“8”字形重力式錨碇結構,順橋向最大長度128.1米,橫橋向最大寬度77.6米,占地面積9412.5平方米,相當于22個標準籃球場大小。北錨碇混凝土總用量預計約40萬立方米,總重量超過100萬噸,是國內橋梁工程中體量最大的重力式錨碇。

        錨碇底板施工采用C35微膨脹混凝土,水化熱較大。為保證混凝土澆注質量,項目部采取預埋冷卻水管、埋設電子監控元件等方式,對混凝土內部溫度進行精準控制。此外,還通過添加外加劑,盡可能減少水化熱,進一步保證施工質量。

        截至目前,分35個節段施工的主塔正在進行第25節段施工,錨碇混凝土澆筑量已累計完成設計總量的1/3,174個上層墩身已完成142個,項目施工正穩步推進。

        文字|徐洪江 姚思超 徐 穎

        圖片|徐洪江 羅 鋼 丁 凱 姚思超

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