記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，10月22日16時18分，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，隨著最后一車混凝土灌注入杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號主塔6號樁孔，標志著世界最長跨海高速鐵路橋——南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋首個主塔墩樁基施工完成，大橋建設取得階段性進展。

杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關鍵控制性工程，采用無砟軌道，設計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，南航道橋主跨為364米。

杭州灣跨海鐵路橋北航道橋全長932.7米,共有北端8號主塔、南端9號主塔共兩個主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結構。其中8號主塔高200米，共設52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎，采用梅花式布置，最大樁長129.5米，鉆孔深度約151米，為大直徑超長鉆孔樁。

8號墩所處海域地質條件復雜，多為流塑層或軟塑層，成孔及成樁難度大。為確保鉆孔樁施工進度和成孔質量，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達155米的SWDM800大型旋挖鉆機，使用該設備與XR580旋挖鉆機接力鉆進成孔，并配備相應的成孔設備。同時，優化施工工序，采用主籠、導管提前在相鄰孔預拼到位等方式，節省了鋼筋籠和導管下放、拼接時間，極大的提高了施工效率。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、浪高、潮差大、流急，建橋條件受水文、氣象、地質等自然環境的影響大。自8月10日杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主塔墩首樁開鉆以來，項目建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵大橋局項目部多次召開技術專題會議，認真總結施工經驗，不斷優化施工組織、創新施工工藝、解決施工難題，在73天內高質量完成8號主塔墩52根樁基施工，為后續工程施工立標打樣，奠定堅實的基礎。

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至寧波高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連，路網地位十分重要。項目建成后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長三角地區路網結構布局，推進長三角一體化高質量發展具有十分重要的意義。